除了上海，广州、郑州等地也加快布局氢能源汽车产业，在传统的商用车之外，趁势做大乘用车市场这块“蛋糕”。

2021年10月，广汽集团宣布旗下首款氢燃料电池车正式开启示范运营，运营采用的乘用车是Aion LX燃料电池版，这也是全国首个燃料电池乘用车商业化示范项目，承接运营的企业是广汽旗下网约车平台“如祺出行”，预计四年内车辆总数将达到一万辆。按照广州市规划，到2025年将开发出具有自主核心技术的氢燃料电池乘用车，实现氢燃料电池汽车初步商业化运营，占广州市汽车产能30%以上。

9月26日，丰田方面宣布，将111辆完成北京2022年冬奥会和冬残奥会服务工作的氢燃料电池车Mirai，继续在北京、上海、广州、佛山开展包括短租车、网约车、专线巡游车在内的大规模示范运营。几乎同时，郑州市工信局也提出在4年示范期内将推广车辆2100辆、建设加氢站40座，2022年将推广燃料电池汽车不少于500辆，建成加氢站不少于10座。

早在2020年，五部门联合发文决定开展燃料电池汽车示范应用工作，自此，氢能源汽车开始进入快车道。2021年，全国第一批燃料电池汽车示范应用城市群相继获批后，氢能源汽车产业加速形成。今年初，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》更是明确目标：到2025年，全国燃料电池车辆保有量约5万辆，并部署建设一批加氢站。

根据国际能源署预测，2021—2030年，燃料电池车保有量年复合增长率将达到81.32%—89.34%，到2030年，全球燃料电池车保有量将达1050万—1550万辆。根据国际氢能委员会预计，到2050年，氢能将承担全球18%的能源终端需求，市场价值超过2.5万亿美元，氢燃料电池汽车将占据全球车辆的20%—25%，氢能将成为与汽油、柴油并列的终端能源体系消费主体。

目前，上海、广州等地氢能源网约车开启运营，拉开了燃料电池汽车民用化的序幕，随着燃料电池成本的快速下降，乘用车市场化规模也会迅速提升。业界人士预计，在“十四五”中后期，氢能源乘用车将实现“开进寻常百姓家”。